這麽多年了，這都成了行業潛規則了，相關方都是睜一隻眼閉一隻眼。

從價格來看，大部分地區物價漲勢溫和，二季度30個省（區、市）居民消費價格同比漲幅低於3%。上半年部分地區經濟受到疫情衝擊影響較大，目前恢複情況如何？國務院新聞辦公室於今天（7月15日）上午舉行新聞發布會，國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付淩暉介紹了有關情況。

中部、西部地區固定資產投資分別增長10.7%和8%，分別快於東部地區6.2和3.5個百分點。二季度，上海、吉林地區生產總值同比下降13.7%和4.5%，上海、吉林城鎮調查失業率為12.5%和7.6%，明顯高於全國水平。從就業來看，上海、吉林城鎮調查失業率分別比上月下降9.7和0.8個百分點，說明這些受疫情衝擊較大地區經濟恢複在穩步加快。

第四，受疫情衝擊影響較大的地區經濟加快恢複。盡管二季度部分地區經濟受疫情衝擊較大，但是從月度來看，隨著疫情防控總體向好，企業複工複產加快，6月份主要經濟指標明顯改善

社會消費品零售總額由降轉升，同比增長3.1%。

當前，經濟已有了明顯的複蘇，但不確定性仍然伴隨著經濟生活。至今增程式電動車仍然可以在多數一二線城市輕而易舉地拿到本土車牌，而這個稀缺資源是很多人選擇是否購買一輛新能源車的關鍵因素，也是他們放棄一輛BBA的關鍵因素。

它的主體結構仍然保持「串聯式」的基本特征，但「增程器」模塊由「油箱」、「發動機」和「發電機」組成，雖然不參與驅動「車輪」，隻參與產生電能，但可以同時供給「電池」和「電機」。所以有一點認知就變得明確了起來：我們要討論的根本不是增程式到底先不先進，其實是它還能存在多久。

如前所述，增程式因為自發電的原因，自然有其存在的意義：在充電樁尚未完全普及的現在，或者在冬季的北方、人際罕至的沙漠裏，它都可以給自己續命。而「並聯式」則是將燃油的動力係統與電驅的動力係統整合在一起，使得汽車可由發動機和電機共同驅動或各自單獨驅動，結構上要比串聯式複雜，和傳統燃油車相比改動也較小。